吉安配资刘五洲：源于交通、终于能源，京能新能源共建电动重卡绿色补能网

吉安配资来源：桥水配资网站：开源优配日期：2025-09-30 12:11:37 查看：97

专题：2025中国汽车充换电生态大会

　　9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月29日上午举办的“主题论坛：商用车补能模式探索”上，湖南京能新能源科技有限公司总经理刘五洲发表精彩演讲。

　　以下内容为现场发言实录：

　　很荣幸代表京能新能源在本次大会上做一些分享。

　　今天的主题非常好，刚才很多嘉宾分享了这个行业的一些很好的解决方案和优秀实践，包括华为、星星充电、公牛等。　　

　　京能作为一家专注于商用车补能的企业，我也分享一下我们在这个行业的一些经验和思考。作为一个理工科出身却没有做技术工种的从业者，今天不会讲太多的产品和技术，我主要分享以下三个部分：第一是如何看这个行业，第二是对行业发展趋势的思考，第三是对未来如何做的一些建议。

　　首先，大家如何看这个细分市场或赛道？我发现无论是标杆企业，还是行业友商，我们的观点是趋同的，或者内核一致的：充电补能行业，它属于交通和能源的交叉领域，因为交叉跨界，才会有新机会，才会有创新。

　　我是从2012年开始做新能源汽车，后面有幸进入这个赛道，在行业内基本上十年时间。过去十年，我们这个行业支撑乘用车稳步推进电动化；过去十年，中国乘用车电动化的快速发展也成就了整个充电行业，成就了在座各位整个补能生态圈。

　　未来十年呢？任何产业的进步和发展始终围绕着两个源动力：技术、能源。我们补能行业，乘用车的电动化和补能，降低“运人”的成本，现在的商用车以及重卡的电动化和补能，降低“运物”的成本，这些始终围绕着技术的进步和能源成本的降低，这是底层逻辑。

　　我们这里讲商用车，主要指重卡，因为公交电动化比乘用车更早，2018年左右基本完成，目前是存量的结构性调整，重卡电动化的关键节点应该是23年。

　　京能在年初做事业计划时，我们就在研究一件事情，大家看左边的数据，讲的是乘用车和商用车的电动化率数据对比。2018年网约车电动化发力，到2020年乘用车私家车快速放量；重卡在今年电动化已经超过20%，这是拐点。昨天我们看到三一的一篇新闻稿，他们预测2028年左右电动重卡渗透率超过50%，非常好的市场机遇。乘用车讲上半场电动化、下半场智能化，而电动重卡的上、下半场速度更快。

　　第二，电动重卡市场快速增长，但我们要客观的去看它的整个市场基盘，电动重卡每年的量有多少，根据车桩比可以很快做出测算；有了一个一个客观预测或假设，才会避免战略误判，友商和生态伙伴才会去避免互卷。

　　补能行业未来如何发展，特别是对于重卡补能网络。结合过去十年的乘用车补能网络发展，以及电动重卡的应用场景，我们对未来发展趋势的看法是“三化”：网络化、数字化、低碳/零碳化。

　　网络化，即从单站到构网；数字化，车-桩-网互动，唯有通过数字化才能实现；最终实现低碳化、零碳。

　　商用车补能的发展，首当其中的就是网络化，这也是我们当下一直在做的。　　

　　左边的数据是从我们的平台上可以查得到的功率大于240kW的枪的数量。业内人都清楚，这个功率的设备，基本上服务于电动重卡和工程机械的。可以说，目前京能已出货的存量，用于电动重卡和工程机械的设备，在行业内应该是第一

　　针对这个赛道，我们提供了面向全场景、全车型以及全天候的产品和解决方案。过去几年，我们也有幸支持到国内的头部企业，帮助他们向电动化转型。另外如果我们把电动重卡的应用场景再做细分，可以看到倒短这个场景的渗透率发展非常快，但是在支线和干线将会有更大的机会。接下来就是我们整个补能生态内的企业，一个比较重要的任务就是快速建设电动重卡的补能网络，因为我们的发展离不开新能源汽车的快速发展，补能和电动重卡，相辅相成、休戚相关。提一点全天候的问题，相比于乘用车，电动重卡对产品的稳定性、服务的及时性提出了更高要求。昨天向秘书长长汇报工作的时候，我们聊到它的运维如何做，因为它的场地更离散。该如何更好地解决，有挑战，也有机会。

　　我们的产品覆盖了240KW到兆瓦超充产品，既有一体机，也有分体机。这款320-400系列机型应该是行业内的冠军机型，我们也根据车型和客户的需求，开发了其它充电速度更快、效能更高的产品。因为专注，更有赖于客户和终端用户的支持和信赖，我们也有了更多的在行业内know-how的积累。

　　刚刚讲了发展趋势，最后讲一下协同。

　　重卡补能还需要构网，如何从点到线、再到面和整体，这不是一家补能企业能做的事情，也不只是我们补能企业能做的事情，它离不开车企，离不开终端客户。在这里举一个蛮有趣的现象，燃油车重卡的运力主体有很多都是夫妻店，是一家一户的生意；到了电动重卡，运力主体开始向公司化发展，这是个蛮有意思的事情。运力主体或终端客户的变化，对于我们构建补能网络以及运营将会有重要的参考。

　　作为一家民营企业，京能新能源从成立以来一直致力于电动重卡的绿色转型，我们也始终践行为社会、产业、客户提升效率、创造价值的企业使命。我们也欢迎更多的生态合作伙伴加入我们！

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